17 de mayo de 2015

´Ocean Confidence´ Drilling Rig ...Reparando en el Puerto de la Luz y Las Palmas

La Ocean Confidence, consignada en La Luz por Hamilton y Cía, es explotada por la multinacional Diamond Offshore, que ya ha recurrido al Puerto de la capital granca- naria para poner a punto una de las naves de su flota. En concreto, la Ocean Valiant, que también en estas fechas está siendo reparada en el astillero de Astican

KOLLMAR Vessel Ship container en el Puerto de Las Palmas

Buque llamado KOLLMAR, registrado con el número IMO 9056284 y MMSI 636091187 es container shipActualmente navegando bajo bandera Liberia. Se construyó en 1993.

Tamaño: 171 x 25 m
Calado: 10.4 m
Gross Tonnage: 16233 t
Net Tonnage: 9010 t
Deadweight: 21540 t

PAQUETES PROMOCIONALES Naviera Armas Bajada de la virgen de las Nieves La Palma

2015, año de festejos para la isla de La Palma. Entre junio y agosto Santa Cruz de La Palma celebra sus fiestas lustrales, la Bajada de la Virgen de Las Nieves. La ciudad capitalina engalana sus calles y plazas, invitando a niños y mayores a un extenso programa de actos lúdicos y religiosos que evocan tradiciones llenas de color, magia y devoción.

Desde 1680 la isla celebra sus fiestas patronales. El fervor religioso que el pueblo palmero siempre mostró por la imagen de Nuestra Señora de las Nieves, pronto motivó la creación de distintos actos devotos que finalmente, se repetirían cada cinco años.

El último domingo de junio, romeros de toda la isla ataviados con sus mejores galas tradicionales, portan las cuarenta y dos piezas de plata que forman el trono sobre el que luego se asentará la imagen mariana. Durante la Semana Grande, diversos actos festejan la entrada de la Virgen en la ciudad.Gigantes y cabezudos bailan por las calles. La Pandorga, un desfile nocturno de miles de farolillos de colores, iluminan la ciudad. Y la Batalla de las flores, uno de los espectáculos callejeros más admirados, adornan las calles en un desfile de carrozas, ricamente engalanadas con motivos florales.

El Minué o Danza del Siglo XVIII, recrea la suntuosidad y elegancia del rococó de la época. 24 parejas de jóvenes bailan al ritmo de esta danza, ataviados con hermosas y coloridas galas versallescas. El Carro Alegórico y Triunfal, de honda raíz barroca, es una creación teatral musicada que pregona la inminente llegada de la imagen mariana a la ciudad.

Aunque la magia de estas fiestas se reserva para la Danza de los Enanos, un espectáculo que el saber popular ha convertido en su seña y signo de identidad donde, personajes vestidos con ropas singulares se transforman en enanos, que danzan una hermosa y vertiginosa polka, que comienza en el recinto central y continúa por las calles, repitiéndose durante toda la noche, hasta las primeras horas del día.

Nuestra Señora de las Nieves entra en la ciudad la mañana del domingo 12 de julio. El Diálogo entre el Castillo y la Nave es uno de los actos más importantes de estas fiestas. Un intercambio de réplicas dramatizadas entre el Castillo, que en lo alto del risco defiende la isla, y la Nave, que anclada en el fondo del barranco, simula acercarse a la orilla insular. Por último, la Loa de Recibimiento, una composición para coro, solistas y orquesta sinfónica, que saludan y alaban la llegada de la Virgen a la Plaza de España, y que está considerada como el momento culminante de estas fiestas lustrales.

El 5 de agosto, onomástica de Nuestra Señora de Las Nieves, finaliza la estancia de la imagen en la ciudad. La Virgen sale de la parroquia matriz de El Salvador, donde ha estado alojada durante su visita y, en procesión, parte hasta su santuario en el monte. Los palmeros piensan ya en en las próximas fiestas. El tiempo no se mide por años, sino por lustros.

Naviera Armas colabora con la celebración de estas fiestas, añadiendo horarios especiales (con posibilidad de ampliación) para facilitar los traslados a la isla de La Palma, contribuyendo con las previsiones que estiman que durante estos días, se produzca una afluencia de entre 15.000 y 20.000 personas.

Reserva ya tu billete a través de nuestra web www.navieraarmas.com, en nuestro Teléfono de Atención al Cliente 902 456 500, en cualquiera de nuestras oficinas o en tu agencia de viajes habitual.

Los estibadores aceptan el pacto para traer megabuques al Puerto

La asamblea apoya rebajarse el sueldo un 15 % para relanzar en La Luz el tráfico de mercancías.

.Project Professionals Group 8th Annual Conference en el Puerto de la Luz en Gran Canaria

Project Professionals Group 8th Annual Conference en el Puerto de la Luz en Gran Canaria 

28 de abril de 2015

Queen Mary 2 ..Todo un Lujo de Crucero atracado hoy en el Puerto de Las Palmas de Gran Canaria

Disfrutando del Queen Mary 2 en el Puerto de Las Palmas.Hoy arribo con 2620 .
Entrando en el Melle de Santa Catalina

Queen Mary 2

 El Royal Mail Ship Queen Mary 2 es un transatlántico perteneciente a la compañía Cunard Line. Fue construido en el astillero francés "Chantiers de l'Atlantique" en Saint-Nazaire en 2003,3 en aquella época propiedad de Alstom, con un costo superior a 800 millones de dólares estadounidenses (550 millones de libras esterlinas). Es también el transatlántico más grande, más lujoso y caro construido en la historia marítima.Digno sucesor de grandes mitos de la historia marítima, como los primeros trasatlánticos de lujo alemanes de antes de la I Guerra Mundial, que introdujeron el concepto de hotel de lujo en la navegación marítima, y trasatlánticos famosos como el Titanic, el Mauretania, el Queen Mary, el Queen Elizabeth y el Queen Elizabeth 2; el Queen Mary 2 es 44,8 metros más largo que la Torre Eiffel y tres veces y medio más que la torre de Westminster (Big Ben). Además, es sólo 35,7 metros más corto que el edificio Empire State de Nueva York. En diciembre de 2011 cambió su puerto de registro a Hamilton, Bermudas.

Construcción

El 8 de junio de 1998 Cunard terminó un diseño para una nueva clase de 84.000 toneladas, para una capacidad de 2.000 pasajeros, pero esas especificaciones fueron rediseñadas debido a los cruceros de la clase Destiny de la Carnival Cruise Lines de 100.000 toneladas, y los de la clase Voyager de la Royal Caribbean International de 137.200 toneladas.
En diciembre de 1998, Cunard dio a conocer detalles del Proyecto Queen Mary, un proyecto para la construcción de un transatlántico que complementaría al RMS Queen Elizabeth 2.  de Irlanda del Norte, Aker Kværner de Noruega, Fincantieri de Italia, Meyer Werft de Alemania, y Chantiers de l'Atlantique de Francia fueron previstos para su construcción. El contrato se firmó finalmente con los astilleros de Francia, el 6 de noviembre de 2000.
Fue construido en los astilleros Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire, Francia. en aquella época propiedad de Alstom, Este fue el mismo astillero que construyó antiguos rivales de la Cunard, como el SS Normandie y el SS France de la Compagnie Générale. El coste final del barco es de aproximadamente £460 millones (US $900 millones).
La chimenea proviene del diseño de la del Queen Elizabeth 2, pero la chimenea del Queen Mary 2 fue diseñada con una forma ligeramente diferente. La diferencia era necesaria porque, debido a la altura del barco, una chimenea más alta habría hecho imposible que el barco pasara bajo el puente Verrazano-Narrows en Nueva York durante la marea alta. El diseño final permite ahora un mínimo de 4 m de altura bajo el puente durante la marea alta.
El principal arquitecto naval del Queen Mary 2 fue el diseñador de Carnival, Stephen Payne. El Queen Mary 2 tiene 14.164 metros cuadrados de espacio en la cubierta exterior. Cuatro de las cinco piscinas del barco son al aire libre, una de ellas está cubierta con un techo retráctil. La otra piscina cubierta se encuentra en la cubierta 7 en el Spa Canyon Ranch.5 En la cubierta 7 hay una cubierta de paseo que va desde la popa hasta la proa y le permite a los pasajeros dar la vuelta hacia el otro lado del barco.

Interior


Vista desde la cubierta lido.
Como es el caso de muchos buques de pasajeros modernos, muchas de las principales salas a bordo del Queen Mary 2 están en la parte baja de la nave, con los camarotes de pasajeros arriba. Esto es lo contrario a los transatlánticos anteriores, pero el diseño permitió habitaciones más grandes, así como obtener más camarotes con balcones privados, algunos de ellos en el casco y protegidos, donde los pasajeros se ven menos afectados por grandes olas.Fuente:Wikipedia