23 de mayo de 2013

El buque de investigación oceanográfica ‘Hespérides’ llega a Cartagena tras finalizar su XIX Campaña Antártica

Foto de familia de la dotación del "Hespérides" y las autoridades militares que lo han recibido
Durante los más de seis meses que ha durado la operación, el buque ha navegado 26.200 millas y ha dado apoyo a las Bases Antárticas Españolas.
El ‘Hespérides’ es el único buque español diseñado para efectuar investigación científica multidisciplinar en todos los mares y océanos del planeta
El buque de investigación oceanográfica (BIO) ‘Hespérides’ ha regresado hoy a su base en el Arsenal Militar de Cartagena, más de seis meses después de su salida y tras haber finalizado su ‘XIX Campaña Antártica’.
A su llegada, el buque ha sido recibido por el Almirante de Acción Marítima, Salvador Delgado Moreno y la Directora General de Innovación y Competitividad, Maria Luisa Castaño, junto a familiares y amigos de los miembros de la dotación.
Durante los más de seis meses que ha durado la operación, el buque ha navegado 26.200 millas y ha llevado a cabo una doble misión; por una parte, la de apoyo a las Bases Antárticas Españolas ‘Juan Carlos I’ y ‘Gabriel de Castilla’, y por otra, la de realizar cinco proyectos científicos a bordo, apoyados por técnicos embarcados y por la dotación del buque.
En esta campaña han participado, además del buque de la Armada española, diversos organismos encuadrados en el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y de distintas universidades españolas. Dado que este año no ha participado el buque de investigación oceanográfica ‘Las Palmas’, el ‘Hespérides’ procedió a las labores logísticas de apertura y avituallamiento de las Bases Antárticas Españolas (BAEs), así como al transporte de científicos.
Al finalizar la apertura de las bases, comenzó el primer proyecto, que consistió en la recuperación de una línea de fondeo con diferentes equipos científicos (correntímetros, sensores de temperatura, salinidad y presión, así como de una trampa de sedimentos), depositado en la pasada campaña antártica, al norte de la Dorsal del Mar de Scotia. Además llevó a cabo un estudio hidrográfico del talud, aprovechando la presencia de los miembros del Instituto Hidrográfico de la Marina, para realizar un levantamiento batimétrico de la zona en apoyo al estudio científico.
El segundo proyecto consistió en el estudió las cuencas del Mar de Scotia y la tectónica en el borde de las placas Scotia-Antártica, por medio de recorridos con levantamientos de perfiles continuos del suelo y subsuelo con cañones de sísmica, sonda multihaz, sonda paramétrica Topas, magnetómetro y gravímetro, así como la obtención de muestras mediante dragas de arrastre y testigos de gravedad.
A finales de febrero, tras colaborar en el cierre de las BAEs y transportar a los científicos desde las bases al puerto de Ushuaia, el buque comenzó una navegación de 1.000 millas por los Canales Patagónicos, hasta el fiordo chileno de Aysen. En el año 2007 un terremoto originó en este área unos corrimientos de tierra que generaron un tsunami, que dejó 10 muertos como consecuencia y la destrucción de la industria salmonera de la zona.
El proyecto desarrollado allí por científicos de la Universidad de Barcelona consistió en otra caracterización de los fondos marinos, mediante levantamientos batimétricos de sonda multihaz, perfiles de sonda paramétrica, sísmica de reflexión y tomas de sedimento.
Los dos últimos proyectos a bordo del barco, se han llevado a cabo de forma simultánea y durante el regreso desde Punta Arenas a Cartagena, mediante el muestreo y obtención de datos de la columna de agua desde la superficie hasta el fondo, en 110 estaciones.
Un grupo de científicos ha investigado la evolución temporal del carbono de origen humano y la capacidad de absorción de dióxido de carbono en el Océano Atlántico y otro ha estudiado los mecanismos biológicos y biogeoquímicos que limitan la remineralización total del carbono orgánico disuelto en los sistemas marinos.
Características del buque
El ‘Hespérides’ es el único buque español diseñado para efectuar investigación científica multidisciplinar en todos los mares y océanos del planeta, lo que ha hecho posible el desarrollo de todas las investigaciones científicas planeadas.
El buque, bajo el mando del capitán de fragata Jaime Cervera Valverde, tiene una dotación de 59 marinos y puede alojar hasta 37 científicos y técnicos.
En el período 2010-2011, el buque participó en la ‘Expedición Malaspina’, circunnavegando por primera vez el globo de oeste a este. La campaña duró siete meses y se tomaron más de 40.000 muestras científicas.
En el año 2007 participó por primera vez en una campaña científica en el Ártico, ATOS 07.Noticias de la Armada

AFRICAN HAWK Vessel Bulk carrier Puerto de Las Palmas Gran Canaria

AFRICAN HAWK  Buque caguero llegando al Puerto de LasPalmas a que podemos apreciar en su cubierta esas grandes tuberias.Buque del año 2004 de 178m de eslora por 26m de manga,con un desplazamiento de 27191t y navegando bajo Bandera de Bahamas .Identificativo de llamada c6s2096.IMO: 9284362, MMSI: 311675000.

22 de mayo de 2013

GREEN LOFOTEN Vessel fondeado en Las Palmas Gran Canaria

 El día nublado nos permitió sacar esta fotografía como si el barco tuviera un foco encima y es que
solo un hueco entre las nubes permitió la luz sobre el mismo.

                       GREEN LOFOTEN

Reefer fondeado en Las Palmas de Gran Canaria.sus caracteristicas principàles son:
construido en el año 1997 de 98m de eslora por 16m de manga.   Desplazamiento: 4000 t.
Velocidad registrada (Máxima / Media): 13.2 / 11.7 knots.Bandera: Cyprus [CY] .
Identificativo de llamada: P3MG8.IMO: 9140970, MMSI: 212857000.

Pantalanes del Muelle Deportivo de Las Palmas de Gran Canaria

Un pantalán es la estructura principal de un puerto deportivo. Se trata de un pasillo flotante de madera sujeto por unos pilotes anclados al mar que sirve como muelle de amarre para las embarcaciones de recreo.
El pantalán tiene que resistir a una fuerza horizontal provocada por las tiranteces de los barcos amarrados a éste, y a otra fuerza vertical a consecuencia del paso continuo de usuarios y mercancías.
Su resistencia dependerá de variables como la longitud, la anchura, el tipo de perfil y los elementos de flotación de cada pantalán, pero se manejan unos marcadores para los límites de seguridad: de 600 a 750 Kg/ml en sentido horizontal, y de 150 a 400 Kg/m2 en sentido vertical.
El pantalán está formado por un chasis y por el pavimento. El chasis lo constituyen diferentes perfiles en alineación de aluminio calidad marina de 6005 A soldados con argón, un gas noble totalmente inocuo al medio ambiente.
El pavimento suele ser construido con madera tropical imputrescible, de gran densidad y muy resistente al agua. En la parte superior se usan planchas alineadas de madera pulidas, ranuradas y unidas con moldura antideslizante. Estas planchas descansan sobre durmientes longitudinales de madera que van unidas a la celosía del pantalán con tornillos especiales de acero inox.Fuente:Alfer Metal
Pantalanes equipados con tomas de agua potable y luz